1.根据科学与技术创新委员会日报的报道，美国福特汽车公司周一在1月20日关闭了几家工厂，福特汽车表示，由于芯片短缺和需求疲软，福特汽车将位于德国圣保罗，从即日起至2月19日。

埃尔路易斯的工厂将停产。

据报道，这家工厂约有5,000名工人，负责生产福特在欧洲最繁荣的车型Focus。

上周，由于芯片短缺，福特宣布暂时关闭其在美国肯塔基州的SUV工厂。

此外，由于关键零件的供应中断，福特在印度金奈附近的Maraimalai Nagar工厂也宣布将把工人的Pangel节假期延长一个星期。

2.芯片价格上涨。

市场对芯片的需求持续增长。

由于原材料成本上涨和产品生产周期延长等因素，一些芯片制造商已开始提高价格。

据国外媒体报道，恩智浦半导体已告知客户，由于材料成本的急剧上升和芯片的严重短缺，所有产品的价格都必须提高。

东吴证券去年12月发布的研究报告显示，随着半导体产业链的缺货和价格上涨，8英寸晶圆制造，封装和测试，MCU，功率半导体和其他产业链的联系正在逐步蔓延。

值得注意的是，Wind数据显示，目前国内汽车行业对汽车芯片的自研率仅占10％，而90％的汽车芯片必须从国外进口。

除汽车外，在通信设备和消费电子产品中，家用芯片还不到市场的10％。

缺乏“核心”。

汽车领域的应用凸显了芯片本地化的瓶颈。

第三，国内汽车公司开始开发自己的芯片。

从整个汽车工业的角度来看，目前，除特斯拉自主研发的芯片外，汽车公司的大多数智能芯片主要来自国际技术巨头。

但是，面对芯片短缺的问题，一些汽车公司已经开始考虑自行开发芯片。

上汽通用五菱最近宣布，它将迅速动员该中心各个部门的资源，建立一个TDC芯片本地化工作组，以确保该公司的项目生产能力不受供应商的影响。

目前，比亚迪在芯片业务上有布局，比亚迪计划分拆其半导体业务进行上市。

凌新01在2019年底由汽车制造的新力量零跑汽车发布。

吉利集团的逸卡通科技和云之声共同出资设立了合资公司新智技术。

该公司对外表示，已经推出了两款汽车级芯片。

长城汽车也在考虑开发汽车级芯片。

NIO也已开始开发自己的芯片。

国信证券最近发布的一份研究报告显示，当前的汽车产业链交付模式已经改变。

芯片制造商过去曾是更多的Tier1供应商，现在更多直接与汽车制造商打交道。

复杂的要求以及高性能计算芯片的落地使得芯片制造商需要寻找整体解决方案生态系统的外部合作伙伴，以便为汽车制造商提供一套完整的解决方案。

本文由电子发烧友全面报道，内容引自国信证券和WIND。

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